(1) 柴油机增压后性能的改善柴油机采用废气涡轮增压后，其性能的改善主要表现以下几个方面。
    ① 动力性得到了提高增压后，进入气缸的循环空气量大大增加，循环供油量便可应增加，因而柴油机功率明显提高。涡轮增压可使柴油机功率提高30%~100%，甚至高。与此同时，增压后，由于气体爆发压力的增大，使摩擦损失有所增加，但柴油机有效率增加得更多，因而使柴油机机械效率有所提高。因此，增压使得柴油机的动力性能大提高。
    ② 经济性能得到了改善增压后机械效率的提高使燃油消耗率有所降低。进气压力提高不仅使扫气过程得以改善，且使泵吸功变为正功，也将使燃油消耗率下降。此外，增后通常过量空气系数将相应提高，使燃烧更趋完善，也促使燃油消耗率有所下降。
    ③ 有害排放物有所降低增压后，由于过量空气系数提高，使得混合气中含氧量相测增加，燃烧更为完全，废气中CO.碳氢化合物及烟度的含量有所下降。但是增压后，由进气温度上升，使得尾气排放中的NOx的含量有所增加。此时,若采用增压中冷技术，尾气排放中NOx的含量也会有所降低。因此，从整体上看，增压有利于降低有害物的排放

    (2) 柴油机增压后带来的问题柴油机增压后也将带来-些问题， 主要表现为以方面。
    ① 机械负荷增加爆发压力是衡量柴油机机械负荷的主要标志之一。增压后压缩压] 及爆发压力均有所提高，使机件载荷增大，磨损加剧。因此应对增压后的爆发压力进行擅制，并强化主要受力机件(曲柄连杆机构、曲轴和轴承等)的结构或材质。

    ② 热负荷增加由于增压后进气量和喷油量的增加，使得总的燃烧能量增加，柴油机的热负荷加大;与此同时，由于进入增压柴油机气缸的压缩空气温度提高，使得最高燃烧温度和循环的平均温度提高;而且由于工质的密度增大，使得工质向壁面间的传热增大。以上这些因素都使得活塞组、气缸(壁) 和排气门等零部件的热负荷加大，材料强度降低。实践证明,热负荷的影响往往比机械负荷更大，成为限制提高柴油机增压度的主要因素。

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