本文介绍喷油泵柱塞与套筒磨损的原因及解决办法，磨损的主要原因是因为柴油中间含有杂质以及高压柴油冲刷引起，一般磨损后表面会有阴暗色。
        柱塞与套筒的磨损主要是柴油机中残渣的功效及其髙压柴油机冲洗所导致。其普遍的磨损位置是柱塞顶端与螺旋式边的正中间一部分和套筒的进、出进油口周边。磨损后表层呈昏暗色。柱塞与套筒磨损的实际缘故以下。
        ①应用的柴油机既沒有过虑都没有历经沉积，以至柴油机含有残渣较多。
        ②柴油滤清器不了空气滤芯功效。因而针对太脏会的过滤芯在没法清洗时，应拆换新件。
        ③柴油机型号采用不对，如温度高时应用了粘度过小的柴油机，或温度低时应用了粘度过大的柴油机，使柱塞与套筒润化欠佳。的喷油泵
        ④柱塞偶件(柱塞与套筒的组成件)在喷油泵体里安裝得不竖直，也易使其磨损。导致此缘故多为垫圈高低不平或柱塞套简精准定位螺丝拧得过紧所引|起的。
        ⑤喷油器或出输油泵卡死在关掉部位。那样在喷油泵油泵工作压力过高的状况下，柱塞仍再次油阀，导致把柱塞顶坏(这时候喷油泵柱塞会顶得发响)。
        柱塞与套筒磨损后，在压油时，套筒的进油口就关掉不紧，一部分柴油机便会从磨损的管沟中压回主油道(漏油)，使供油工作压力减少，供油量少，供油逐渐延迟时间、断开時间太早。最后造成油泵做雾化欠佳，柴油发动机经常在满载运行或低负载时就起烟，在待速时非常容易歇火，乃至因供油工作压力过低而无法打开喷油器针型阀，无法启动，而且非常容易使喷油器造成积碳和胶黏状况。
因为柱塞与套筒的磨损，回去漏油，使供油量少,尤其在柴油发动机待速运行时，因为漏油时间长，漏油总数大，柴油发动机转速比因此降低，而这时喷油泵调速电机的功效使剩余油提升，又提升 了转速比，这时漏油又降低，柴油发动机转速比便更为提升 ，调速电机便又使剩余油降低，柴油发动机转速比又随着降低，漏油又提升，柴油发动机转速比更降低，调速电机便又使柴油发动机转速比提升 ，这般不断結果导致柴油发动机转速比时高时低。
        查验柱塞与套筒的磨损状况可以用下列二种方式:
        ①可将喷油泵油泵工作压力调节到200kgf/ cm2,与被查验的一组柱塞偶件相接，用旋具撬起喷油泵弹黄座，做油阀姿势，或用起动机推动柴油发动机，若喷油泵不油泵，则表明该柱塞偶件已磨损，需拆换。
        ②针对分离式喷油泵来讲。先把变速供油摇杆放到供油部位，随后提手泵把油阀，若喷油泵喷出来的汽柴油不可以打在缸盖上，表明柱塞与套筒磨损:针对整体式(一体式)喷油泵来讲，先把变速供油摇杆放到供油部位，随后用旋具敲柱塞弹黄，查询喷油泵的冒油状况就可以。




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