(1) I号喷油泵如下图，为四缸柴油机I号喷油泵的总体构造图，由分泵.油量控制机构、传动机构和泵体四部分组成。

        ①分泵其构造如下图。在柱塞13. 上部的圆柱面上铣有45°的左向斜槽,槽中钻有小孔，与柱塞中心的小孔相通。柱塞中部有一浅的小环槽，可储存少量柴油，以润滑柱塞与柱塞套筒之间的摩擦面。柱塞套筒14.上有两个在同- -高度上的小孔，靠近斜椿-边的为回油孔6，另-边为进油孔11。在柱塞套筒装入泵体后，为了保证这两个油孔的正确位置，同时，为防止柱塞套筒在工作时发生转动，在柱塞套筒上部铣有小槽，并且用定位螺钉4加以定位。柱塞套筒的上部为出油阀偶件(出油阀9和出油阀座10)和出油阀紧座8。出油阀座与柱塞套筒上端面之间的密封是靠加工精度来保证的，并借出油阀紧座通过铜垫圈将出油阀座压紧在柱塞套筒上。出油阀紧座的拧紧力矩为50~ 70N.m,过大可能压碎垫圈。

        ②油量控制机构国产I. I、号系列泵都采用拨叉式油量控制机构。对于四缸喷油泵，则在同一供油拉杆上，用螺钉固紧有四个调节叉,各分泵柱骗尾端的调节臂球头，分别放入相应调节叉的槽中,当供油拉杆移动时，使四个柱塞同时轴动，从而改变了各缸的供油量。柴油机工作时，供油拉杆由调速器自动控制，根据外界负荷的变化自动调节供油量。如果分泵供油量不合适而需要调节，则可松开该调节叉的锁紧螺钉，使调节叉在供油拉杆上移动一定距离即可。
        ③传动机构主要由驱动齿轮、凸轮轴和滚轮体等组成。驱动齿轮由曲轴通过惰齿轮带动。传动机构的主要功用是推动柱塞向上运动，而柱塞下行则是靠柱塞弹簧的弹力。
        凸轮轴上的偏心轮用于驱动输油泵。凸轮轴另一端固定有调速器的驱动盘，通过它将动力传给调速器。凸轮轴的两端由锥形滚柱轴承支承。通过一端装于轴承内圈一侧的调整垫片可调整凸轮轴的轴向间隙。调整时，要求凸轮轴转动灵活而最大间隙不超过0.15mm。
        滚轮体的构造。它由滚轮体2滚轮4及调整垫块1等组成。滚轮内套装有滚轮衬套5。它们之间可相对转动，而滚轮衬套也可在滚轮轴上转动，这样就使各零件磨损较均匀，提高了使用寿命。滚轮体装在喷油泵下体的垂直孔内，滚轮体-侧开有轴向长孔，定位摞钉尾部伸入此孔中，既可防止滚轮体工作时转动，又不致妨碍其上下运动。
        滚轮体总成的主要功用是保证供油开始时刻的准确性，对于多缸柴油机而言，还要保证各缸供油时刻的一致性。起保证作用的部位是滚轮下部到调整垫块上平面的高度H。当喷油泵凸轮轴齿轮与曲轴齿轮相对位置一定时，H越大，柱塞关闭进油孔的时刻越早，供油开始时刻也越早。反之，H越小，供油开始时刻越延迟。因此要根据设计和试验定出合适的滚轮体工作高度H,以保证供油开始时刻的准确性。对于多缸机，各分泵的H值应相等。调整垫块在喷油泵出厂时均已调好，不可随意互换。垫块是用耐磨材料制成并进行热处理以提高硬度，因此使用中不易磨损。如长时间使用后磨损较多,可换面使用。

        ④泵体喷油泵泵体分上下两部分，喷油泵上体用于安装柱塞偶件及出油阀偶件，下体用于安装凸轮轴、滚轮体和输油泵等。泵体前侧中部开有检视窗孔，以便检查和调整供油量。下部有检视机油面的检视孔。喷油泵上体中有一条油道，与各柱塞套筒外面的环形油槽相通。环形油槽则与柱塞套筒上的进.回油孔相通。由输油泵供来的低压油通过进油管接头进入油道中。油道中的柴油压力由装在回油管接头内的回油阀控制，一般要求保持在5 ~ 10kPa范围内。油压过低，在柱塞下行时，柴油不能迅速通过进油孔进入柱塞上部油腔。当油量过多而使油压升高时，多余的柴油会顶开回油阀流入柴油细滤器中。

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