本文介绍柴油发电机组 空燃比控制器（AFC）的工作原理以及早期的发展情况。
        柴油发动机增加后,柴油泵的提供的油量扩大，使其在低速档、大负载或加快工作状况时非常容易造成冒黑烟的状况。当其在低速档、大负载工作状况下运作时，有机废气涡轮增压在汽车发动机低排气管动能下工作中，离心压缩机在规模不经济区域内运作，造成出示的空气量不够，造成排气管冒黑烟。当负载忽然提升、提供的油量忽然增加时，增压机转速比不可以马上上升，使进到汽缸的空气量无法跟上燃油量的快速提升，造成点燃不彻底、排气管冒黑烟。因此，初期生产制造的潍柴发动机增加型柴油发动机，在PT泵上还安裝了一种真空泵式空燃比控制板(起烟限位器)，能够伴随着进到汽缸的空气量的是多少来更改进到汽缸的燃油量，并把提供喷油泵的不必要燃油旁通阀掉一部分，使其流回至燃油箱，进而非常好地操纵空燃比，以与进供气量相一致,做到减少耗油量和排出的目地。
        近些年生产制造的潍柴发动机增加型柴油发动机，选用了一种新型的空燃比控制板。它能够随时随地依照进到汽缸内空气量的是多少来有效提供的油，进而替代了初期应用的以燃油接入一断开、余油分离的方法来限定排烟系统的真空泵式空燃比控制板。
        空燃比控制板安裝在PT泵内节流阀与断输油泵中间。在PTG-AFC燃油泵中，燃油离去节流阀后先历经AFC设备再抵达泵壳顶端的断输油泵。而在PTG 燃油泵中，燃油从节流阀历经一条安全通道立即流入断输油泵。
        AFC的构造及原理。燃油在排出调速电机并历经节流阀后进到AFC.当沒有遭受涡轮增压提供的气体工作压力时，柱塞处在上方部位，因此柱塞就关掉了关键的燃油商品流通控制回路，由无打气时调节阀门操纵的第二条通道提供燃油。无打气时调节阀门立即安裝在节流阀后盖板里的节流阀轴的上面。
        当进气支管工作压力提升或减少时，AFC 柱塞就起功效，使其提供的燃油成占比地提升或降低。当工作压力扩大时，柱塞降低，柱塞与柱塞中间的间隙扩大，燃油总流量提升。相反，工作压力减少则柱塞间隙缩小。燃油总流量降低。那样就避免了燃油一气体的混合气体越来越太浓而造成排气管过多冒黑烟。AFC 柱塞的部位由功效于活塞杆和脉冲阻尼器的进气支管气体工作压力与按占比挪动的弹黄的相互影响而定。


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